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Réponses
Punaise mais c'est quoi leur truc ? Au bout de 3 virages le 1er nous a mis 300m
Cette semaine la course dure 45mn, j'ai joué la stratégie en laissant passer. A 30mn je pointais 10 malgré une très bonne 6ème place en Q.
La patience a fini par payer, je fini 7, après un dernier tour viril qui aurait pu vraiment mal tourner. 😋
J'aurais préféré courir dans ta course @TOPGEAR
SOF 2.8k, j'ai le numéro 6, mauvaise qualif (j'ai fait 20min de train + 3 tours qualifs avant la course ca aide pas
Belle perf pour une première @klu00
je vais me donner un objectif réalisable, disons un top 5. Barber le circuit de cette semaine est génial, j'ai le premier temps du practice, je fais la course mercredi ou jeudi ensuite direction Spa
C'est beau la vie de pilote
Mais la course et la qualif, sont dans des sessions séparées. Et je ne suis pas foutu de trouver le règlement des qualifs. Hier n'ayant pas fait les Q, car passé 21h45 je n'ai pas pu rejoindre la session, à moins que je n'ai pas été assez patient, je suis parti 15ème, au 2ème trs, je ne peux pas éviter la voiture qui se crache devant moi.
Ce soir je fais une Q, j'assure le premier tour, mais je fais un off track dans le 2ème passage, j'ai donc voulu repartir des stand, mais impossible. Au bout de 5mn j'ai quitté la session et je ne sais pas si ma Q va être prise en compte.
Le système me propose une autre Q à la même heure, mais je bouton "join" tourne dans le vide.
Trop compliqué a comprendre pour moi, merci pour vos explications
https://members.iracing.com/membersite/member/SeriesStandings.do?season=2832&carid=119
(Tu cliques sur l'onglet "Qualifying results")
T'es arrivé sur iRacing sans avoir connue les qualifs séparées de la course?
La Qualif commence par exemple, à 21h45, je peux la rejoindre à ce moment, car à 21h10 elle est "unavailable", donc je comprend que je ne peux pas y participer, c'est cela?
Je dois checker....
En attendant le vieux fait 6 hier soir avec un sof à 3800
Les setups A sont bien finis et cette pédale de frein JB me donne confiance, y'a plus qu'à attendre fin octobre, et là: tremblez carcasses
J'en ai aussi fait une hier, Q4 fini 3... c'était tendu j'étais en bataille pour la P2 mais un retardataire a loupé le dernier virage et s'est pris le mur : ça l'a projeté sur moi assez violemment. Bizarrement j'ai pas eu de dégats, mais j'ai perdu le contact et pas possible de revenir.
Sinon il est sympa ce circuit, pas facile de doubler mais j'aime bien le tracé
Par contre le début va etre difficile:
1.J'ai pas le premier circuit
2.mon mal de dos qui durait depuis quelques jours est devenu très douloureux -> un petit tour chez le médecin ajd.
Donc pas certain d'etre la durant semaine 1.
Pour l'instant je ne sais plus bouger sans douleurs. Allongé ca le fait pas, debout sans bouger c'est ok et assis ca passe.
Vive la cinquantaine ;-)
Je fais une qualif correcte en 1:38:3 (Assez loin de mes 1:37:7) et P6 mais je ne voulais pas prendre de risque et assurer une place dans le top 10 que j'avais vu envisageable. Mission accomplie.
Pour la course, je pars avec l'idée d'engranger de l'expérience et d'être en safe. Je fais un départ correct en gardant P6 et sans forcer sur le T1 et T2. Malheureusement, le P5 est gêné au T3 et on se retrouve coté à côté dans T4 et à l'entrée de T5. Là, je peux resté à côté dans T5 et je perds l'arrière sur la reprise de gaz (Pneu froid et un peu hors trajectoire) ... un vrai débutant.
Je laisse passé tout le monde et grogne contre ma bêtise. Je repars P20 et commence à remonter tranquillement malgré quelques offtrack de déconcentration mais ça remonte gentiment jusqu'à P14. Là au L9, un gars perd la voiture dans le T9 et reste sur la trajectoire quelques mètres devant moi. Je file à gauche puis à droite pour essayer de l'éviter mais le gars bloque les freins et reste sur la trajectoire au final ... et c'est le trame (x6 double contact et pneu AvD bloqué).
Au final, P18 (11 minutes de réparations à la clé), -0.55 de SR et -64 de IR. A cette allure, je vais vite redescendre en licence et en Sof mais c'est l'expérience qui rentre.
Bon je pars trop le couteau entre les dents et je ne suis pas assez patient. A vouloir trop en faire ça fait de la merdouille. En revanche, l'entraînement paie car mes temps sont plus proches de la tête de course (Il y a encore du boulot
Allez je remets cela ce week-end normalement après quelques practices.
Après, toi tu dois prendre une décision dans un laps de temps très court.
Si tu as eu le spotter t'annonçant un crash devant toi, c'est dur mais il faut assurer et le lever le pied. (j'ai eu le cas lors des dernière 6h de Spa où un gars a accroché une LMP2 entre la source et le raidillon... Nuage de fumée, j'ai du freiner au pire endroit et j'ai perdu tout le bénéfice de l'écart que j'avais creusé à la régulière).
Sinon, allez à gauche ou à droite... c'est un peu pile ou face malheureusement. (le gars peut avoir le réflexe de regarder sa blackbox ou non, il est en VR/triple ou simple écran, il utilse le bouton view left/right ou pas...)
Pas oublier qu'en début de semaine, c'est souvent plus accidentogène... ils sont moins préparés... et excités de faire une course après une 13th week.
Course 1
La qualification est une horreur car je fais un offtrack sur le tour 1 et je me sors dans le tour 2 en réglant un truc sur mon volant. Résultat P14 et une course à oublier avant même de commencer
Course 2
Bonne qualification en P5 et un temps correct en 1:37.6 à 1 seconde de la pôle. Le départ se passe bien et j'attaque le P4 après l'épingle sur une opportunité à l'accélération sans risque. Au L2, il me fait un dépassement au frein AS T1 et j'arrive à croiser en reprenant la tête d'un petit train de 4 voitures en bagarre pour la P3. Pendant 4/5 tours, j'imprime un rythme qui me permet de partir avec le P4 et à un moment, je sens que c'est le moment de le laisser passer pour pas prendre de risque et qu'il me tire afin de continuer à creuser l'écart. Il fait une semi-attaque et je décide de ne pas insister en le laissant passer. Autour de L11, le P5 est finalement revenu car le gars devant va moins vite sans son lièvre (Moi). Il se loupe et j'en profite pour le dépasser et retenter de m'échapper. J'arrive à creuser un peu trou et le tour suivant, le P4 et le P5 se touche avec P4 en spin. Il s'en suit une chasse pour me remonter dessus ce qu'il arrive à faire à coup de 4 dixièmes au tour mais j'arrive à profiter des retardataires pour retarder son assaut. Tout se joue dans le dernier tour et je ferme toutes les portes aux gros freins et le gars est propre et respectueux. Ne faisant pas de grosse faute, il ne trouve pas l'ouverture et l'ordre reste inchangé.
Superbe course pour moi où j'ai réussi à ne pas surconduire et à rester sur un rythme avec une petite marge de sécurité. Résultat : 0.06 de SR et +71 de IR.
J'en ai fini du Red Bull Ring normalement qui est vraiment pas facile avec ces limitations de circuits permissives pour la conduite mais très restrictives en terme d'incidents ... maintenant préparation pour Hockenheim pour la semaine 2.
Pas facile d'aller chercher la dernière seconde par rapport au meilleur
Comme tu dis, je trouve qu'il est plutôt facile à conduire, mais pas simple de savoir les limitations de la piste. Je me suis parfois pris des offtracks sans comprendre pourquoi.
Je suis pas super convaincu par ces nouvelles règles de détection des xX mais on va s'y faire. Le nombre d'incidents dans mes courses IMSA me semble super élevés chez quasi tous les participants. En moyenne 6.5 incidents par les participants du Top10 sur les 3 courses(R1 : x8.5, R2 : x6.7, R3 : x6.2) mais je n'ai pas d'historique dans cette série pour comparer entre avant et après et le circuit est nouveau. On verra sur Hockenheim sur un circuit plus classique, avec l'ancienne règle et un tracé présent dans la saison précédente.
Pas non plus oublier, qu'il faut "revenir" sur la piste avant que le vibreur ne se termine (comme le droit à Tertre au Mans ou en sortant des Combes à Spa, par exemple)... c'est d'application sur l'ancien et le nouveau système.
J'espere pouvoir rouler fin de semaine.